Les spécificités de la nouvelle Peugeot 308 : tout ce qu’il faut savoir

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 95 grammes de CO₂ par kilomètre, voilà le seuil sous lequel il faut désormais s’incliner. La réglementation européenne ne laisse pas de place à l’improvisation, et Peugeot a bien compris le message. La nouvelle 308 débarque, bardée de versions hybrides, électriques, et même d’une hybride rechargeable, histoire de couvrir tout le spectre et de coller aux attentes d’un marché en pleine mutation.

Les options technologiques, autrefois réservées aux modèles haut de gamme, se généralisent dès les premiers échelons. Le contexte concurrentiel s’est durci, mais la 308 avance ses pions : diversité de la gamme, innovations concrètes, et une volonté affirmée de rester dans le peloton de tête des compactes.

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Ce qui distingue la nouvelle Peugeot 308 sur le segment des compactes

Dès le premier regard, la nouvelle Peugeot 308 impose son style. Calandre redessinée, lignes nettes, proportions équilibrées : ce modèle signé Stellantis revendique sa personnalité. Les projecteurs à LED, affûtés comme jamais, donnent le ton. Pas question de passer inaperçu.

Côté carrosserie, deux formats : la berline classique et le break SW, qui s’étire de 27 centimètres supplémentaires. Ce break ne se limite pas à une question de longueur : son coffre propose 598 litres de capacité, jusqu’à 1487 litres une fois les sièges arrière rabattus. Un vrai atout pour les familles et les grands voyageurs. Les deux variantes sont assemblées à Mulhouse, un clin d’œil appuyé au savoir-faire français.

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Le choix ne s’arrête pas là. Plusieurs finitions sont disponibles : Style, Business, Allure, GT, GT Exclusive. Chacune affiche ses particularités, avec des matériaux de qualité et des équipements pensés pour séduire. Les coloris emblématiques, gris Artense, bleu Obsession, noir Perla Nera, mettent en valeur la silhouette et l’allure de la 308.

Sous le capot, la polyvalence est au rendez-vous : essence, diesel, hybride classique, hybride rechargeable ou version 100% électrique. Cette diversité dépasse de loin l’offre classique du segment et place la 308 face à des concurrentes comme la Volkswagen Golf, la Renault Mégane ou l’Audi A3.

Quelles motorisations choisir : hybride, diesel, essence ou électrique ?

Difficile de trouver une gamme plus variée que celle de la nouvelle Peugeot 308 et de la 308 SW. L’offre se structure autour de quatre grandes familles : essence, diesel, hybride, et une version électrique qui marque les esprits. Peugeot vise ainsi tous les profils d’automobilistes, en tenant compte des contraintes écologiques et des habitudes de conduite.

Voici les différentes motorisations proposées, afin de vous aider à cerner le choix adapté à votre usage :

• Essence PureTech S&S : un moteur réactif et économique, idéal pour la ville comme pour les trajets périurbains.
• BlueHDi 130 : la référence diesel, appréciée des gros rouleurs et des amateurs de reprises franches à bas régime. Particulièrement plébiscité sur la version break.
• Hybrid 145 et hybride rechargeable 195 ch : ces versions conjuguent performances et sobriété. L’hybride rechargeable permet de rouler en mode zéro émission sur une cinquantaine de kilomètres, parfait pour les déplacements urbains quotidiens.
• Électrique E-308 : équipée d’une batterie de 58,4 kWh, elle atteint 450 km d’autonomie (cycle WLTP). La recharge rapide et le bonus écologique la rendent particulièrement attrayante pour une mobilité sans compromis.

La 308 SW exploite toute cette palette, du diesel classique au 100% électrique. Pour les trajets urbains ou mixtes, l’hybride rechargeable et l’électrique s’imposent naturellement. Les adeptes de longues distances trouveront leur bonheur avec le diesel. Le choix sera guidé par le kilométrage annuel, le type de parcours et l’environnement : chaque version vise un besoin précis.

À la découverte des équipements innovants et des options multimédias

Peugeot ne lésine pas sur la technologie et le confort à bord. Sur la 308, l’i-Cockpit s’illustre avec son volant compact et son tableau de bord numérique personnalisable. L’ergonomie a été repensée : toutes les commandes sont accessibles, intuitives, portées par un écran tactile 10 pouces livré de série. Navigation, radio DAB, climatisation, connectivité Apple CarPlay et Android Auto : tout y passe, sans surcharge.

En matière d’aides à la conduite, la 308 s’équipe de systèmes avancés. On retrouve la caméra de recul 180°, la vision à 360° (en option), et la détection du trafic transversal arrière pour faciliter les manœuvres. Côté sécurité : régulateur adaptatif, maintien actif dans la voie, reconnaissance des panneaux. Sur la version SW, la reconnaissance vocale en langage naturel permet de piloter la plupart des fonctions sans lâcher le volant.

La gamme propose plusieurs finitions, chacune permettant d’ajouter sa touche personnelle. Les projecteurs Matrix LED, exclusifs aux versions GT et GT Pack, adaptent l’éclairage en temps réel grâce à la caméra placée derrière le pare-brise. Pratique : accès et démarrage sans clé, mises à jour logicielles à distance, et selon les motorisations, chargeur embarqué de 11 kW pour favoriser la recharge rapide.

L’ambiance intérieure n’est pas laissée de côté. Les matériaux sont valorisants, l’acoustique soignée, les sièges allient maintien et douceur. Les solutions de connectivité sont multiples, avec la navigation TomTom intégrée et une personnalisation poussée des ambiances à bord.

Peugeot 308 face à la concurrence : avantages et points forts à retenir

La Peugeot 308 ne se contente pas de suivre le rythme : elle le donne. Face à l’Audi A3, la BMW Série 1, la Renault Mégane ou la Volkswagen Golf, la compacte de Sochaux affiche ses atouts. Disponible en deux silhouettes, berline ou break SW (avec 27 centimètres de plus et un coffre généreux de 598 litres), elle couvre tous les usages, de la citadine polyvalente au véhicule familial.

L’éventail de motorisations place la 308 au-dessus de la mêlée : essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, électrique. La E-308, forte de ses 450 km d’autonomie (cycle WLTP) et de sa batterie de 58,4 kWh, tire parti du bonus écologique. La technologie reste un fil conducteur : la finition GT inaugure les projecteurs Matrix LED. L’i-Cockpit et l’instrumentation numérique offrent à l’habitacle une identité marquée et une expérience de conduite renouvelée.

Les aides à la conduite font la différence : reconnaissance vocale naturelle (sur SW), vision 360° en option, caméra de recul 180°, détection du trafic transversal arrière. Les possibilités de personnalisation et la qualité perçue tiennent la dragée haute aux modèles allemands, tout en affichant fièrement leur origine mulhousienne.

Pour résumer les atouts de ce modèle, voici ce qu’il faut retenir :

• Volume de coffre : jusqu’à 1487 litres avec la banquette rabattue (SW)
• Motorisations polyvalentes : hybride, essence, diesel, électrique
• Technologie embarquée : i-Cockpit, aides à la conduite de pointe
• Production française : usine de Mulhouse

La 308 a réussi son pari : répondre à la montée en gamme du marché, sans sacrifier le plaisir de conduite ni les innovations. Renault, Volkswagen et consorts sont prévenus : la compacte française ne compte pas leur laisser le champ libre.